这家日系车企在华节节败退!经销商亏损严重,车主修车死贵!

查违章2018-06-28 20:02:53


日系车企这几年在国内发展都不错,


在法系和韩系品牌沉沦后,不少市场份额就落到了同级的日系车企手中,


沉稳的丰田和激进的本田发展的都很迅猛,


而像雷克萨斯这样的豪华品牌日子也过得不错,


但几家欢乐几家愁,也有不如意者,



比如在小车市场怎么都激不起大浪的长安铃木,


另外还有这家不温不火的斯巴鲁,



严格来说,斯巴鲁进入国内的时间并不算晚,


早在1992年,斯巴鲁就和有飞机制造背景的贵航集团联手,


以支付技术转让费的形式,以CKD组装的形式将斯巴鲁REX车型引入国内,


这就是经典的“贵州云雀”


只可惜,因为质量把控不过关,也因为中方的自大和霸道,


这段短暂的”婚姻“很快就走到了头,


此后斯巴鲁在2002年一度退出中国市场,2年后又以进口的方式再度归来


也动过国产的念头,和奇瑞就传出过合资的绯闻,



只可惜,因为2004年丰田入主了斯巴鲁汽车,按照国内“外资品牌最多有两家合资车企”的政策,


丰田在华已经有两家了,斯巴鲁的合资之路就算是彻底堵死了。



进口就注定了斯巴鲁难以做大,


同样注定斯巴鲁小众的还有其个性化的产品,


首先是外观上“不走寻常路”



很多年里,“猪鼻子”前脸都是斯巴鲁的标志性设计,这注定成不了“万人迷”,


另外,技术上也特立独行


水平对置发动机是斯巴鲁的看家本领,可以让车身重心更低,有更好的操控体验,



同样的“黑科技”还有能提升驾控体验的全时四驱系统,


但偏偏中国主流消费者又是最不看重操控性能的,



而这两项技术在维护保养上,可靠性上,以及燃油经济性上都算不上优秀,


这些倒是成了不讨中国消费者喜欢的“实锤”!


另外,本田、丰田这些日系车企都开始修炼“SUV神功”


推出一大堆闭着眼睛都能卖脱销的SUV车型,


斯巴鲁面对这么大个“风口”似乎无动于衷



除了作为绝对主力的SUV车型森林人以外,就没有拿得出手的爆款了,


新近推出的XV也是个跨界车,这种概念是无法挠到中国消费者的痒处的,


进口也注定了斯巴鲁没有太多动力去开发那些好卖的“中国特色SUV”



纵观过去三年斯巴鲁在中国市场的销量表现,


用一句话说是“王二小过年,一年不如一年”,


数据显示,斯巴鲁在中国销量在2011年达到5.7万辆峰值之后,连续多年持续下滑,


2016年,斯巴鲁在国内的销量还接近50000台,


2017年在中国市场的总销量仅有30154台,遭到有史以来的严重衰退,每月的销量不到3000台,这是一个很难看的数据了,


而同样是在2017年,斯巴鲁在北美市场卖了14万辆,


2018年,斯巴鲁在国内的销量依然很难看,大量经销商亏损,



近日,一封“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件,也道出了斯巴鲁经销商的心酸,


在信件中,经销商代表直指出斯巴鲁品牌方不作为,并未勇于承担责任去积极改进,而是一意孤行。


缺乏对品牌长期打造和对中国市场的持续投入,品牌方对营销广告方面的投入少,让斯巴鲁这个品牌在消费者眼中存在感比较低



这样的指责不无道理,这几年,除了在一些赛事上,


几乎看不到斯巴鲁有什么品牌推广,



但完全只是品牌方的问题吗?代理方就没有问题?


2013年,庞大与富士重工成立了40∶60股比的斯巴鲁汽车(中国)有限公司。


庞大逐渐成为了斯巴鲁国内唯一总代理商



这样也造成了庞大一家垄断的局面,按照当初代理协议,中国的整车和零部件批发、零售业务均由经销商集团全权代理。


这导致斯巴鲁的配件价格以及维修成本居高不下,一些维修配件以及工时费的价格甚至比传统豪华品牌还要贵



2010年6月1日,斯巴鲁对在华配件价格进行过一次下调,但维修保养贵,维修时间过长的问题依然让车主很困扰。

这可能是个死局


车卖的不好,斯巴鲁就越不可能重视中国市场,


也不会推出专门针对中国市场的SUV车型,


现有车型不合中国消费者“胃口”,导致销量进一步下滑,


这会让斯巴鲁“破罐子破摔”,就更加把主要精力放在美国市场。



而像庞大集团这种“地头蛇”也不太可能放弃自己的利益,


所以维修保养贵的弊病依然会长期存在,


斯巴鲁这道“难题”似乎无解!



最新的消息,因为之前的质检门事件和排放数据造假事件,


斯巴鲁品牌总裁兼首席执行官吉永泰之将于6月22日辞职,


其职务将由现任副总裁(中村拓美)接任。


新官上任,斯巴鲁会有新气象吗?


对这种“一根筋”的品牌来说,估计不会,


所以,斯巴鲁在中国,就这么凑合过吧。



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